Nova bateria CTC 3.0 integra sistemas de alta e baixa tensão e deve equipar modelos da marca chinesa a partir de 2027.
A Leapmotor apresentou uma tecnologia que pode mudar um componente presente nos automóveis há décadas: a tradicional bateria auxiliar de 12 volts. Revelada durante o Leapmotor Tech Day 2026, realizado em Hangzhou, na China, a bateria Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion combina funções de alta e baixa tensão no mesmo sistema e, segundo a fabricante, elimina a necessidade de uma bateria separada de 12V. A tecnologia deverá ser incorporada gradualmente aos próximos veículos da marca a partir de 2027. (Stellantis Media)
A novidade chama atenção porque a bateria de 12V continua sendo utilizada inclusive em veículos elétricos, apesar de eles já possuírem uma grande bateria destinada à propulsão. O componente auxiliar tradicional alimenta diversos sistemas eletrônicos de baixa tensão, como iluminação, telas, limpadores de para-brisa e equipamentos de segurança. A proposta da Leapmotor é concentrar essas funções no próprio conjunto principal de baterias, reduzindo a quantidade de componentes separados no veículo.
Como funciona a tecnologia que elimina a bateria de 12V?
A principal mudança está na arquitetura da bateria CTC 3.0. De acordo com a Leapmotor, a nova geração consegue executar funções de baixa tensão diretamente a partir das mesmas células e módulos utilizados no sistema de alta tensão. A empresa afirma que a capacidade e as funções de baixa tensão aumentaram sete vezes em relação à geração anterior, permitindo que o sistema assuma funções normalmente realizadas pela bateria auxiliar de 12V. (Stellantis Media)
Na prática, isso significa que componentes como faróis, telas de infoentretenimento, limpadores de para-brisa, eletroventiladores e sistemas de segurança poderão receber energia a partir de uma arquitetura integrada. Segundo a Stellantis Media, a CTC 3.0 também compartilha gerenciamento térmico e distribuição de energia entre os sistemas de alta e baixa tensão. A mudança não significa simplesmente retirar uma bateria e deixar os equipamentos sem uma fonte independente, mas redesenhar a arquitetura elétrica para que o próprio conjunto principal cumpra as duas funções. (Stellantis Media)
A bateria de 12V tradicional tem uma função diferente da bateria de tração. Mesmo em um carro elétrico, o sistema de baixa tensão é necessário para alimentar equipamentos eletrônicos e diferentes dispositivos antes e durante a operação do veículo. A solução apresentada pela Leapmotor procura integrar essas funções ao conjunto principal, evitando a existência de um módulo separado.
A fabricante afirma ainda que a mudança poderá reduzir custos de manutenção e a pegada de carbono associada ao componente auxiliar, especialmente porque grande parte das baterias de 12V utilizadas atualmente emprega tecnologia de chumbo-ácido. Entretanto, esses benefícios são projeções da própria empresa e deverão ser avaliados na utilização dos veículos produzidos com a nova arquitetura. (Stellantis Media)
Por que a bateria de 12V ainda existe nos carros elétricos?
A permanência da bateria de 12V nos carros elétricos pode parecer contraditória para quem pensa que a grande bateria de tração deveria alimentar todo o veículo. O motivo está na própria arquitetura elétrica dos automóveis modernos: diferentes sistemas precisam de uma rede de baixa tensão, enquanto o conjunto principal trabalha em níveis muito superiores para alimentar o motor elétrico. Essa separação ajuda a organizar o funcionamento de componentes que não precisam receber diretamente a alta tensão da bateria de propulsão.
Entre os equipamentos normalmente associados ao circuito de baixa tensão estão iluminação, sistemas multimídia, limpadores, eletrônica de controle e determinados equipamentos de segurança. Em veículos convencionais, a bateria auxiliar também tem funções relacionadas à partida e ao funcionamento de sistemas elétricos. Nos elétricos, algumas dessas necessidades mudam, mas a rede de baixa tensão continua sendo importante para a eletrônica embarcada. (Stellantis Media)
A proposta da Leapmotor tenta resolver essa divisão por meio de uma bateria de arquitetura integrada. A empresa afirma que a CTC 3.0 será capaz de fornecer energia tanto para o sistema de propulsão quanto para os circuitos de baixa tensão, dispensando o módulo auxiliar separado. Caso a solução seja aplicada em escala, ela poderá representar uma mudança relevante na maneira como os fabricantes projetam os sistemas elétricos dos veículos.
Ainda assim, é importante separar o anúncio tecnológico da adoção em massa. A Leapmotor informou que os primeiros modelos de nova geração equipados com essas tecnologias serão apresentados a partir de 2027. Portanto, em setembro de 2026, a solução ainda representa uma tecnologia anunciada pela fabricante para seus próximos veículos, e não uma configuração presente em toda a linha atual. (Stellantis Media)
O que muda nos próximos carros da Leapmotor?
A eliminação da bateria de 12V é apenas uma parte da estratégia apresentada no Tech Day. A Leapmotor também revelou a arquitetura LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture, desenvolvida para reorganizar componentes e ampliar o aproveitamento interno dos veículos. Segundo a fabricante, a integração de sistemas permitiu aumentar em 19% o espaço longitudinal da cabine, reduzir em 18% a quantidade de peças e diminuir em 30% o volume de tubulações. (Stellantis Media)
Outro dado apresentado pela empresa é o aumento de 63,7% na altura interna da cabine proporcionado pela combinação de teto mais elevado e piso totalmente plano. A arquitetura também utiliza uma configuração que integra a unidade de ar-condicionado ao conjunto de propulsão traseira, liberando espaço que anteriormente era ocupado por componentes separados. A promessa da Leapmotor é alcançar um aproveitamento integral do espaço disponível na plataforma. (Stellantis Media)
As duas tecnologias foram apresentadas como parte da próxima geração de veículos da fabricante. A empresa prevê que os novos sistemas sejam adotados gradualmente nos modelos lançados a partir de 2027, o que significa que a mudança ocorrerá conforme a renovação da linha. Não há indicação de que os veículos atuais passarão automaticamente a utilizar a nova arquitetura.
Para o mercado automotivo, a novidade também mostra como a evolução dos carros elétricos está avançando para além de autonomia e potência. Fabricantes estão tentando reduzir componentes, integrar sistemas e aproveitar melhor o espaço disponível dentro das plataformas. Se a solução da Leapmotor demonstrar confiabilidade em produção e uso cotidiano, a tecnologia poderá estimular discussões sobre a necessidade de arquiteturas semelhantes em outros veículos eletrificados.
A proposta, portanto, não é apenas retirar uma pequena bateria do automóvel. O que a Leapmotor apresentou é uma mudança na arquitetura elétrica que concentra funções antes distribuídas entre diferentes componentes. Os primeiros resultados práticos dependerão dos veículos que chegarão ao mercado a partir de 2027, mas o anúncio já indica uma tendência de maior integração entre bateria, eletrônica e estrutura dos carros elétricos.
Fontes
- Stellantis Media — Leapmotor apresenta tecnologia que elimina bateria 12V
- Stellantis Media — Leapmotor lança duas grandes inovações no Tech Day 2026
- Webmotors — Leapmotor quer acabar com sistema MHEV com bateria de 12V
- InsideEVs — Leapmotor vai retirar bateria auxiliar de 12V dos seus carros
- AutoIndústria — Leapmotor encaminha o fim da bateria de 12V
